（吉隆坡3日讯）2022年下半年所颁发工程按年较上半年增长132.2%，从164亿增至466亿令吉，分析员认为，配合拉近东西马发展差距，安华政府将在东马启动更多发展计划，加上前期未完成1442亿令吉各大基建计划，因此上调建筑业评级至“加码”。

第10任首相拿督斯里安华过去数周提到半岛与东马发展差距的问题，大众研究认为，东马的发展将受提升。安华组织的内阁中，28个部长职中有7个部长职来自沙巴人民联盟（GRS）、砂拉越政党联盟（GPS）与沙巴民统（UPKO）代表。这显示首相实现诺言欲建立兼容并蓄政府。

大选之前，当时还在反对党的希望联盟，提呈2023年交替财政预算案，其中重点是30%发展计划落实在沙巴、砂拉越。

上述交替预算案中，希盟建议卫生部拨款增加至国内生产总值（GDP）的5%（目前为2.1%）（假设2022年GDP增长6%，拨款约为200亿令吉）；相信这些拨款增长，是分5年期逐步增长。

该项交替预算案也提到拨出25亿令吉在各水患区做好防灾，至少12亿9000万令吉作为提升体育设施，投资乡村保健设施，提供10亿令吉拨款作为沙巴电力用途，包括由砂拉越较廉宜的水利发电供电。

该交替预算案也建议改善沙巴工业园的水电供应、排污与道路网等基建问题；在宪报公布沙巴亚庇工业园、拿笃与实必丹油气工业园为自由贸易区。除此，提供特别拨款提升沙巴、砂拉越乡区提升道路与基本建设。

分析员也预料长期受忽略的吉兰丹、登嘉楼与玻州，将推出新的发展计划。

此外，前期1883亿令吉各大基建计划，如中央主干公路、东铁、防洪计划、捷运三线（环线）、泛婆罗洲大道与沙、砂衔接公路，仍有1442亿计划未完成。

虽然在安华政府下所有计划需公开招标，如前朝70亿令吉防洪计划已在总共150亿令吉下透过直接磋商方式批准，安华拜相后对这项70亿令吉计划提出检讨。2018年至2020年短暂的希盟掌政中，仅有3.52亿计划是直接招标。

基于捷运三线是在公私合营（PFI）下公开招标，因此大众研究并不太过担忧。

7承包商得标机会大

在PFI制下，以捷运三线计划来说，成功获标的承包商，需先垫出首两年的建筑成本。

因此，分析员认为比较透明的7大承包商，不管工程的大小，较有机会获得公开竞标工程。

大众研究也预期，未来PFI类型的大型基建计划，也将对上市承包公司有利，因为比较有能力筹集资金。

2022年5月，政府表示新高速大道计划不会获得政府的财政援助，而是由特许经营商获取私人融资。

从2023年很多建筑商赶着上市，标志着建筑的前景与情绪改善。

建材成本指数显示，2022年下半年建材的洋灰与钢铁价格，与2022年6月比各跌0.3%与10.4%；不过按年比，建材指数（BCI）升7.7%，而这两种建材价格各涨9.9%与7.9%。

私人界建筑计划可重新磋商成本，目前建筑赚幅已从以往5%至7%，改善到6%至8%区间。建筑发展局（CIDB）的劳力显示，去年下半年人力比上半年改善12.2%。建筑业仍然缺乏40万名工人。

该行看高一线，提升建筑业评级至“加码”，马股建筑指数5年期以12.1倍交易，相比平均本益比11.7倍，预期2023年上半年仍在1标准差交易。

金务大（GAMUDA,5398,主板建筑组）与怡保工程（IJM,3336,主板建筑组）料从捷运三线计划受惠，两家皆是低负债公司及有很多为完成订单，其中金务大达160亿令吉。

来源：阅读原文