马来西亚是一个电动汽车的天然市场：首先，它位于热带，常年温度介乎于25-35℃之间，动力电池因为低温而衰竭的问题，在这里不存在；其次，马来西亚南北距离不超过700千米，东西距离只有区区300千米，一般的电动汽车，充一次电就可以跑完全国；电动汽车续航问题，在马来西亚也变得不是问题。

尽管如此，2021年，马来西亚全国只销售出去了274辆电动汽车，对于一个拥有3000万人口的中等收入国家来说，这里数量简直可以忽略不计。马来西亚电动汽车卖不出去，最重要的问题卡在了价格上，目前在大马销售的都是保时捷、沃尔沃、奔驰、宝马等高端电动汽车，价格均在6万美元以上，对于一个人均GDP只有1万美元的中等收入国家来说，这个价位实在是太高了，普通民众买不起。

正是看到了大马有市场，但缺乏精准产品的痛点；从2021年下半年开始，已经有长城、奇瑞、吉利、五菱宏光等众多中国电动汽车品牌进军大马，或者商谈建造合资电动汽车工厂，或者搭建销售渠道，誓要拿下东南亚的经济一哥市场。我查了查大马财经网站半年来的相关消息，发现：靠着强大的供应链和母国市场的分摊成本，中国电动汽车在马来西亚的最大杀手锏就是价格。无论是长城，还是奇瑞，它们在大马预销售的电动汽车价格在3万美元左右，只有保时捷、奔驰、宝马等欧美高端汽车品牌的一半；但性能、质量和智能驾驶体验，却逼近这些高端品牌，性价比超高；因此，中国电动汽车的预售消息，赢得了大马中产阶级，特别是华人群体的热烈反响，他们期待中国企业可以激活大马电动汽车市场的活力。

看到中国电动汽车品牌大举进入马来西亚，日本车企也急了，它们非常害怕中国电动汽车挤占它们的燃油车市场；情急之下，本田、铃木、斯巴鲁等众多日本车企，也表示要在大马建造电动汽车工厂，阻击中国车企，一场大戏拉开了。

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