（吉隆坡10日讯）捷运机构给出了最新的捷运第三路线（MRT3）进程目标，虽然计划执行风险犹存，但这也让这项大型基建工程的前景更为清晰。

联昌国际投行研究分析员在与捷运机构总执行长拿督莫哈末扎里夫展开线上会议中，捷运机构勾画出了MRT3的最新进程目标，包括公私混合融资模式于今年尾就获得内阁批准。

随后，在历经工程结构确认，以及公众展示后，预料将于明年次季展开工程竞标，并最早于明年末季颁发工程合约。

在这样的规划下，MRT3建筑工程，料将于2023年动工。

或摒弃单一总承包商

捷运机构也为最新的环城捷运路线制定了新策略，有意摒弃了MRT2使用的单一总办统筹承包商模式，改为将主要土木工程分别交由3至5个一级承包商负责。

而这些主要承包商料需在工程前两年展开私人融资；政府预料于2024年之后才给予全面拨款。

分析员点出，摒弃单一总办统筹承包商，对金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）和马矿业（MMCCORP，2194，主板交通与物流股）而言是一项坏消息；二者正是联营成为MRT2的总办统筹承包商。

不过双方联营为前2条捷运站打造的隧道工程记录良好，相信仍能继续拿下MRT3，总值100亿至150亿令吉的隧道工程。

而为了达到更高的经济加成效果，最新的捷运工程将更多使用本地铁路建设供应链，让我国相关建筑公司受惠。

IJM或成热门

分析员就特别点名，金务大与IJM（IJM，3336，主板建筑股）不仅拥有杰出的铁路建设记录，还拥有强劲的资产负债表，应付MRT 3的私营融资，因此成为一级承包商的大热门。

HSS工程（HSSEB，0185，主板工业股）则受看好可在招标之前的工程咨询过程受惠。

联昌国际因此给予上述3家公司“增持”评级，但整体建筑领域评级维持“中和”。

私人界参与融资意愿成疑

不过分析员依然提醒，MRT 3的执行风险依然存在，包括内阁是否按时批准这项公私混合融资计划。

在此混合融资计划下，是否有足够数量的一级承包商，愿意冒着融资风险参与其中，也是一个疑问。

而大型基建涉及的土地征用这一老问题，也很可能再次成为此工程的障碍。

无论如何，分析员还是认为，在2022年财政预算案缺乏拨款兴建大型基建的环境下，MRT 3的最新进展，可再次燃起投资者对建筑领域的兴趣。

转自：南洋商报