（新山15日讯）共有37家来自全球各地的主要运输公司向马来西亚高铁机构（MyHSR Corp）提交了完整的征求计划书（RFI），当中还包括了建造隆新高铁（HSR）项目的所需成本。

马来西亚高铁机构是在2023年7月启动的征求计划书程序，原定于去年11月15日截止，但政府随后延长至今年1月15日。

该机构主席拿督斯里法兹阿都拉昨日在接受《每日新闻》访问时透露，提交计划书的公司来自世界各地，包括于中国和欧洲的数家于运输领域领先的公司。

不过，他坦言，来自日本的运输公司未对隆新高铁提交相关计划书，因此对于日企决定退出隆新高铁投标一事感到意外。

“前有报导称日企取消参与隆新高铁计划，我感到很惊讶，一些日本运输公司在去年七月确实有出席隆新高铁项目的初步汇报会，但没有一家公司于1月13日前提交隆新高铁的计划书。”

法兹阿都拉表示，提交了计划书的国际公司对于隆新高铁表明了高度的兴趣，并在初步建议书上提呈了颇具吸引力的建设概念，包括使用最新技术，并计算了整体项目的成本。

“除了上述的37家公司，我们也获得其他数家世界级的主要运输公司确认，他们同样将提交征求计划书。”

他也强调，在去年举办的初步汇报会上，该机构已明确表明隆新高铁项目将完全由私人界出资建造。

日本《共同社》此前引述官方和私企消息报道表示，基于大马政府未提供财务支持，再加上隆新高铁计划存在过高的风险，日资公司对有关项目的兴趣缺缺，因此决定撤出投标。

该报道指出，希望能够将日本新干线子弹列车系统，运用在隆新高铁的东日本铁道在内的日资公司，已经决定撤出投标，原因基于大马政府并未支援有关项目，风险倍增。

首相兼财政部长拿督斯里安华较早前透露，团结政府对恢复隆新高铁建设持开放态度，惟官方不会为相关项目提供建设资金。

不过，针对日企因政府缺乏支援而决定撤出投标的情况，安华表示将研究事件所造成的影响。

此外，有消息表示，数家本地公司正在计划与中国和欧洲的企业，合作进行项目投标。

自2013年首次宣布隆新高铁计划以来，全长350公里的项目建设，估计成本已从720亿令吉涨至超过1000亿令吉，而有关建设将连接吉隆坡的大马城至新加坡的裕廊东。

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