（吉隆坡24日讯）内阁将在未来几个月内决定隆新高铁（HSR）项目的实施模式，之后才会与新加坡进一步讨论该项目的合作细节。

交通部长陆兆福强调，这一系列项目的进展仍需进一步磋商与协调，特别是在平衡各国利益的前提下推动跨国铁路的顺利建设。

他今日在“世华趋势论坛”上发表主旨演讲后，在问答环节中表示，隆新高铁的关键是要连接吉隆坡和新加坡，而要实现这一目标，须获得新加坡政府的批准。

然而，目前马新两国还没有达成共识，仍需进一步谈判。

陆兆福说，为马来亚铁道公司增添62组客运列车，提升城际铁道服务质量。

“我们首先需要决定自己想要采用的模式，并确定要委任哪家公司负责项目的实施。这些事项目前都还在讨论中，尚未作出最终决定。希望内阁能在未来几个月内作出明确决定，随后再向新加坡提出我们的合作建议，看看是否能够共同推进隆新高铁项目。”

他指出，如果有私人公司愿意参与，并能在无需政府拨款或提供政府担保的情况下推动项目，那么隆新高铁的建设可以继续进行。

“为什么财政部要坚持让私人界自己承担呢？因为政府担保的做法就是在增加国债。我们现在需要做的是减少国债，让国际评级更好，国债越高评级越不好，我们坚持让私人界来推动。”

谈到铁路扩展国内与区域贸易时，他说，在东海岸铁路连接巴生港口后，意味着更便利地通达图际航运线路，提升了马来西亚作为全球供应链重要节点的地位。

通过泛亚铁路拓新市场

“未来与区域铁路网络具备潜在整合，通过泛亚铁路网络将我们连接到泰國及其他地区，为大马企业开拓新市场，提供更多机遇。”

谈及泛亚铁路项目，陆兆福表示，虽然该项目在技术层面上已具备实现的条件，但由于新加坡不再拥有铁路连接，来自中国昆明的铁路，只能延伸到柔佛新山。

他指出，尽管这一铁路项目在物理上是可行的，但跨境关税问题是最大的障碍。

此外，他举例，曾有货物通过铁路从吉隆坡运往中国重庆，但各国的关税检验程序成为了主要瓶颈。

“例如，我们可以将榴莲通过铁路运往昆明，但泰国要求新鲜水果必须经过他们的检验，这使得运输过程复杂化。”

他强调，随着大马即将在明年担任东盟轮值主席国，将致力于推动贸易便利化，促进东盟区域的经济一体化。

耗107亿租客运车厢

陆兆福说，政府同意在2024至2027年，耗资107亿令吉，以租赁方式向中国承租62列大马铁路公司网络的客运车厢，租期为30年，并分期付款。

“政府为了提高公共交通服务质量，决定通过政府与政府（G26）机制，实施新的资产采购策略，采购马来亚铁路公司（KTMB）网络的新客运列车。实际费用将在近期与中国政府的谈判完成后才能确定。”

陆兆福发表主题“大马公交建设之路，连接世界与未来”演讲时说，目前，马来亚铁路公司网络中近90%的客运列车，由中国中车股份有限公司（CRRC）制造。

该公司是中国国企，也最全球领先的铁路行业公司。

他说，政府将持续致力于促进与各国之间的航空货运和物流，尤其区域内重要的贸易伙伴。

大马在区域航空享优势

陆兆福说，大马在区域航空有优势，根据地图标示，在大马的国际机场起飞，2小时可以到整个东盟国家的基础，可以抵达大部分在印尼、菲律宾的城市。

“航程3至4小时可以到中国，6小时到大部分亚洲国家。大马的航班有潜能成为东盟的中心点，是东盟最有优势的地点，在东盟的链接强，从吉隆坡国际机场，通过亚航飞达东盟的二三线城市。”

陆兆福说，大马有41个机场 ，其中7个国际机场，机场的建设非常重要，可以带动经济行业，特别是旅游业、酒店、餐饮，例如，沙巴整个经济是靠旅游业的。

他说，政府在提升一些国际机场的容量，例如，槟城国际机场一年处理700至800万人，相当拥挤，在计划进行扩张以便处理1200万人数。

他说，政府计划把吉隆坡国际机场发展成为物流中心，例如，和中国河南省郑州签署协议，发展物流中心。

“郑州是中国北部物流中心，同时打造吉隆坡为东盟物流中心，通过吉隆坡国际机场把货送到东盟国家，或飞到东盟二线城市。”

他说，大马也有20多个港口，预计巴生港口今年成为全球10大港口，取代香港 。柔佛丹绒柏勒巴斯港口则是第二大，具有潜能。有私人企业在发展港口，需要整合成为比较专属的港口。

坚持大马机场私有化

陆兆福重申，政府不会改变让大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）私有化的立场。

他强调，只有在私有化后，才能更迅速地推动国内各大机场的建设和扩展计划。

按计划，大马机场私有化后，国库控股将持股40%，雇员公积金局持股30%，其余30%股权则由国际合作伙伴持有，因此政府仍将掌控70%股权，确保在私有化后，更有效地推动机场发展计划。

他解释，虽然该公司目前在机场建设上进行了投资，但由于该公司并非完全由政府拥有，所有决策都需要经过股东的批准，这导致许多项目的发展速度受到影响。

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