【环球时报赴东南亚特派记者 赵觉珵 郝爽言 李炫旻 胡雨薇】编者的话：“从郑和下西洋到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友……想想吧，从雅加达到万隆，高铁将行程从3小时缩短到40分钟，高效又环保。”这是印度尼西亚青年歌手阿克巴尔创作的说唱歌曲《雅万之歌》，它在当地社交网络上的走红反映了印尼民众的真实心情：对雅万高铁的期待、对国家发展的自豪以及对中国高铁技术的赞美。在“一带一路”框架下，中老铁路于2021年12月开通运营，印尼雅万高铁开通在即，中泰铁路、马来西亚东海岸铁路（简称“马东铁”）建设稳步推进，一辆辆飞驰而过的高铁折射出在“一带一路”框架下中国与东盟合作不断走深走实，一幅区域互联互通的图景愈加清晰。7月下旬，《环球时报》记者前往印度尼西亚、泰国以及马来西亚，走进三大铁路的工程一线，倾听那些有关海外建设的故事。

雅万高铁，承载印尼人的自豪感

雅万高铁是“一带一路”建设和中国印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。项目起自印尼首都雅加达，终至旅游名城万隆，线路全长142.3公里，设计时速350公里，全线共设哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。《日经亚洲》16日报道称，雅万高铁将于今年正式开通运行。

从空中俯瞰雅万高铁德卡鲁尔站。任卫云摄

对于为何需要在爪哇岛修建这条高铁，不同的人会有不同的分析，如增强互联互通、带动地区发展。但如果询问居住在雅加达、万隆和沿线城镇的居民，他们一定会提到一个主要原因：堵车。

雅加达是印尼的首都，也是政治和经济中心，人口超过千万；万隆是西爪哇省的首府，印尼第四大城市，人口约200万。目前，两座城市间交通主要依赖公路，但巨大的车流量经常让道路不堪重负，拥堵成为常态。当地民众告诉《环球时报》记者，虽然100多公里的距离从理论上开车不到2小时，但这是几乎不可能实现的，3个小时能抵达就已经是幸运了。

在印尼采访期间，《环球时报》记者乘车由雅加达前往万隆。周日早上9时出发，中午12时左右抵达，已经是比较顺利的。但真切体会到两座城市之间的拥堵是在当天晚上，同样的路程耗时将近5个小时。

周日晚上的拥堵也是雅加达和万隆间交通的特点。相比于气候炎热的雅加达，群山环绕的万隆气候凉爽，风景宜人，被称为“爪哇的巴黎”，很多雅加达市民会在周末开车前往万隆休假。因此，每逢周五下午或者周日晚上，雅加达往返万隆的公路总是水泄不通，拥堵严重，天气不好的时候，原本3个多小时的路程甚至会耗费六七个小时。据当地媒体统计，雅加达和万隆等主要城市的交通拥堵已成为制约印尼经济增长的重要因素之一，每年为经济带来近50亿美元的损失。

对于习惯花费半天甚至更多时间在拥堵中的当地人而言，40分钟抵达、风雨无阻的雅万高铁无疑是一种此前难以想象的出行方式，这也成为印尼民众支持雅万高铁的民心基础。而随着建设不断推进，该项目在印尼的受关注度也节节攀升，堪称当地的“顶级网红”。

负责建设德卡鲁尔车站和动车所的中铁四局车站项目部副经理李振奎告诉《环球时报》记者，自去年11月，雅万高铁在于印尼巴厘岛举行的二十国集团（G20）领导人峰会期间测试运行以来，“我们捧红了一大批网红，德卡鲁尔站也成为网红的打卡地”。

今年5月，雅万高铁开始联调联试，动车更加频繁地在雅加达和万隆之间飞驰。李振奎说，几乎每天都有许多网红在雅万高铁沿线直播、录视频、测速度，当地百姓成群结队地在山坡上、天桥上、高速公路边围观车辆驶过。《环球时报》记者也在TikTok上看到，雅万高铁成为当地社交媒体上的“流量密码”，与雅万高铁相关的视频播放量轻易就能破万。

雅万高铁是东南亚地区首条高速铁路，它承载了印尼民众满满的自豪感。“当我看到雅万高铁在电视上疾驰，我无比兴奋。”印度尼西亚青年歌手阿克巴尔在接受《环球时报》记者采访时特别提到，雅万高铁动车组外观选用了与印尼国旗相近的银红配色，这让当地民众非常喜爱。

《环球时报》记者在采访中注意到，雅万高铁动车组不管是从外观还是内饰设计上都体现出浓郁、鲜明的印尼本土元素。外观的设计呈现流线型，配色是银、红相间，在车头门脸和车厢连接处喷绘了类似“祥云”的红色多边形的图案，仿自印尼国宝级动物“科莫多龙”的纹理。因此，雅万高铁的动车组也被印尼民众亲切称为“红色科莫多”。

每天看着“红色科莫多”驶出德卡鲁尔站，在附近经营小店的村民森加尔对《环球时报》记者说，“感谢雅万高铁，让我们这座小村和首都的距离更近，并且与更广阔的世界连接，让我们看到了经济多元发展的可能性。印尼人欢迎和期待中国参与更多基建项目。”

中泰铁路，为泰国经济发展提速

火车驶离泰国大城府车站时，车窗和车门都敞开着，鼓入车厢的风吹不散夏季的燥热。乘客们自由落座后，便会被列车行驶时的隆隆声全方位包裹。勤快的小商贩在车厢间来回穿梭，身着制服的检票大叔姗姗来迟……这是《环球时报》记者首次在泰国乘坐火车，体验颇为新鲜。

与此同时，在大城府火车站向南约7公里之外，一条新高速铁路正沿着与旧铁轨平行的方向建设，它就是中泰高铁。中泰高铁一期工程从泰国曼谷向北连接呵叻府，全长约250公里，这是中国境外首次使用中国标准并由所在国出资兴建的高铁项目，也是中泰两国高质量共建“一带一路”的重点民生工程。位于大城府的中泰高铁项目4-3标段由中国建筑股份有限公司承建，自2021年8月30日开工以来，在中泰方团队通力协作下，项目履约工作稳步推进，目前已正式进入全面施工阶段。

中建国际亚太公司总经理仲济厚向《环球时报》记者介绍称，中泰高铁旁的这条铁路年代已久，目前泰国境内的既有轨道都采用的是米轨铁路，跑起来时速大概只有五六十公里，而中泰高铁建成后，设计时速可达250公里。未来高铁项目二期工程还将延伸至泰国东北边贸重镇廊开，实现与中老铁路的衔接，经老挝直达中国昆明。“总体来讲，泰国大部分民众非常希望这条高铁能够尽快贯通，早日为泰国经济发展起到推动作用。”仲济厚说。

中泰铁路的一处施工现场，旁边是泰国现有的米轨铁路。（中国建筑供图）

在泰国，火车虽是一种常见的出行工具，但远非是有效率的选择。中泰高铁项目综合部泰籍员工刘艾玲告诉《环球时报》记者，她一般一年回一次家，基本上都会乘坐大巴，如果是远途旅行，则会搭乘飞机。

她向记者解释道，从曼谷到她家，乘坐大巴大概需要七到八个小时的车程；而如果选择铁路，通常需要早上6时出发，直到晚上7时多才能抵达。她说，乘坐泰国的普通火车能够欣赏沿途优美的风景，但适合不赶时间的人。

刘艾玲在中国留学期间，曾搭乘高铁从北京前往郑州。“当时是我第一次体验中国的高铁，速度非常快。”她说，“泰国确实还没有这种高铁，所以当时也希望自己国家有像这样快的（火车）。”在刘艾玲加入中泰高铁项目的一年多时间里，她看着项目周边从“啥都没有”到一根根墩柱立起、吊梁架上，“感觉像在看自己的孩子慢慢长大”。

虽然中泰高铁距离贯通仍需要一段时间，但在工程实施过程中对泰国本地铁路人才的培养和当地经济的带动作用已有所显现。据仲济厚介绍，中泰高铁项目聘用了泰方工程师将近100人，加上项目使用的劳务工人也主要以泰国籍与缅甸籍为主，属地化用工人数已达1000多人。此外，项目建设所需要的钢筋、混凝土等主要材料也由当地供应，有效带动了一批属地分包单位的快速发展。不过，他认为，中泰高铁的真正价值要在正式运行后才能得到更充分的体现，“整个中泰铁路贯通以后，对沿线的经济发展，包括对整个泰国交通铁路网的建设，意义都是极为重大的。”

去年7月，国务委员兼外长王毅在同泰国副总理兼外长敦举行会谈后说，两国要共同实现中老泰铁路早日全面贯通，以通道促物流，以物流促经贸，以经贸促产业，开通更多冷链班列、旅游专线和榴梿快线，推动沿线开展全方位合作，为三国人民带来更多实实在在的利益。

泰籍项目副总工程师特林也表达了对中泰高铁能快速通车的期望。他从小在曼谷长大，现居于距离曼谷不远的暖武里府。特林在4-3标段施工现场的高架桥下对《环球时报》记者说：“暖武里的特产就是各种水果，以后如果有机会的话，也希望家乡的榴梿能卖到中国。”

特林的日常工作主要是沟通和解决项目建设过程中遇到的各种阻碍，保障工程施工顺利推进。虽然日常工作主要通过英语交流，但他也利用业余时间学习中文。刘艾玲正是他的中文老师。据了解，为加强中泰员工交流，中国建筑在泰国举办了语言培训班，并设立语言津贴激励大家学习。一天采访下来，记者意外发现，有不少员工都参与到语言培训中，学习氛围浓烈。

在采访快结束时，施工现场附近的老铁路上恰有一辆火车缓缓驶过。顺着火车的方向望去，前方的工地上已有不少墩柱浇筑完成，正等待架设节段梁。

特林告诉记者，自己此前去过中国的北京和上海，还曾到四川九寨沟旅游，他说：“等这个项目修建完以后，希望能带上全家人坐着高铁到中国旅游。”

马东铁，提升马来西亚的国际贸易地位

当马来西亚民众乘车从位于西海岸的首都吉隆坡一路向东，驶向关丹、登嘉楼等东海岸城市，沿途会看到一系列大大小小的施工现场。这是正在修建的马东铁，它将联通印度洋与太平洋，成为马来半岛上一座“陆地桥梁”，为沿线经济发展注入巨大推动力。

马东铁由中国交通建设集团有限公司（中国交建）承建，全长665公里，北起马来西亚与泰国边境的哥打巴鲁站，穿越吉兰丹州、登嘉楼州、彭亨州和雪兰莪州，以马来西亚第一大港——巴生港的金卡斯顿站为终点。

马来西亚雪兰莪州，马东铁一处隧道正在施工中。赵觉珵摄

根据规划，马东铁是一条客货混运的铁路干线，客车最高运行时速为160公里，计划于2026年年底实现A、B段完工，2027年年底实现C段完工。

马东铁是中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，对于马来西亚而言，这将是一条打通东西的经济大动脉。马来西亚总理安瓦尔此前评价称，马东铁项目将在推动马国东、西海岸经济均衡发展中扮演重要角色。

中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理孔琦在接受《环球时报》记者采访时介绍称，在马来半岛，靠近印度洋和马六甲海峡的西部地区经济比较发达，临近太平洋的东部地区经济发展较为滞后，东北部地区更是如此。未来，马东铁将联通东西，有利于促进马来半岛东部和北部的经济发展。

孔琦告诉《环球时报》记者，马来西亚民众从哥打巴鲁往返吉隆坡主要是自己驾车，通常需要七八个小时，遇到节假日，耗时可能会超过10个小时。未来马东铁的开通，会将两座城市的陆路通勤时间压缩至4小时之内。

当地民众告诉《环球时报》记者，位于马来西亚东北部、面积超过1.3万平方公里的登嘉楼州此前一直没有铁路，而在登嘉楼州以北的吉兰丹州，部分地区甚至不通高速公路，这不仅让居民出行不便，也制约了整个地区的经济发展。

马来西亚中国友好协会会长、马来西亚前驻华大使马吉德接受《环球时报》记者采访时说，随着马东铁项目建设的推进，越来越多的马来西亚民众认识到，该项目为当地带来了强大的就业市场和经贸便利，它将活跃马来西亚东部的经济。“很多马来西亚人都看到，发达的轨道交通缩短了中国城市间的旅行时间，刺激经济发展，他们都希望马来西亚也能享受一样的便利。”

马东铁联通的不仅是西部与东部、城市与城市，还连接了其辐射印度洋的西部第一大港巴生港和面向太平洋的东部第一大港关丹港，有望让马来西亚在国际贸易中的地位进一步攀升。关丹港首席商务官马斯林对《环球时报》记者表示，马东铁将成为巴生港和关丹港之间的一座重要陆桥，并让关丹有机会同东马来西亚、婆罗洲等马来西亚其他地区有更紧密的联系。“马来西亚人民将从马东铁中受益良多，我们期待它为马来西亚经济带来新的发展。”

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