消息:造价或大砍30至35% 隆新高铁可能耗费700亿
2024年4月28日

消息:造价或大砍30至35% 隆新高铁可能耗费700亿

消息:造价或大砍30至35% 隆新高铁可能耗费700亿

(吉隆坡19日讯)知情人士透露,隆新高铁(HSR)造价或耗费约700亿令吉,比原有的估计即1100亿令吉大砍30至35%。

有消息指出,隆新高铁项目尚未有明确的成本估算,而700亿令吉的造价费是根据该路线的长度及走向、所需列车和车站数量等因素进行预测。

根据《新海峡时报》报道 ,经济学家认为,我国政府倾向于采取私人融资模式,隆新高铁概念企划书的3个入围财团当中,或许只有中国才具备这方面的能力。

KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清说,表面上看似乎只有中国财团有能力承担隆新高铁这庞大的项目。

“无论如何,隆新高铁项目一旦投入运营,将改变大马整个交通格局,我国将成为泛亚铁路网络中的一部分,或许会从新加坡、大马一直延伸到印度及中国,最终到欧洲。”

双威大学经济学教授姚金龙博士则说,该项目已圈定3个财团,意味着这个大型铁路项目离实现更近一步。

不过,他提醒道,在开启项目之前必须克服许多障碍,包括理清资金来源,进行项目评估的可行性以及政府所支持的力度。

他说,私人融资模式取决于商业可行性,尤其是在中国,日本和欧洲高铁技术成熟的条件下,可解决经济可行性和融资可行性挑战,而这个大型项目会在未来10年对大马经济带来重要作用。

“有了这个铁路系统,将引来更多有兴趣的投资者到来投资,加上乘搭坐火车也会是一种享受。”

7财团提交企划书

大马高铁机构是在去年7月发放信息征询书(RFI)程序,截止日期为今年1月15日,最终有7个来自各领域的31家公司组成的本地和国际财团在1月15日截止日期前,向该机构提交了隆新高铁的概念企划书。

该机构推出征求企划书,以便私人界能遵循“设计-融资-建设-营运-转让(DFBOT)”模式推行公私合作倡议来提交隆新高铁概念企划书。

纵使当局是以申请者具备有能力承担所有项目费用为主要评估,然而入围的3个财团正在寻求政府的财政支持。

相关入围财团包括杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团(MRCB-IJM-BRail-KTMB),以及中国铁建(CRCC)领导的中国财团。

根据报道,MRCB-IJM-BRail-KTMB财团在提案中,要求政府在乘客人数低于最低标准时给予补贴。

由杨忠礼集团领导的团队在竞标中也向政府提出财政支持,以应对不断增长的线路建设成本。

知情人情说,这与政府不准备资助这条长350公里铁路的立场出现矛盾:“纵观现有情况,在入围的财团名单中,只有中国铁建领导的财团具备强大的财务能力。”

交通部长陆兆福早前表示,隆新高铁建设可以仿效私人公司建造高速公路的特许方法。

他说,隆新高铁是重要及可能为国家带来经济变革的项目,如果符合原则,是没拒绝的理由,而这必须是私人界出资的项目。

他提到,目前还未进入征地的阶段,至于政府是否准备协助私人界征地,若该成本对政府而言不会太沉重,则可以进行讨论。

传隆新高铁造价1100亿变700亿 这笔账是怎么算的?

《新海峡时报》周五(19日)引述消息人士指出,吉隆坡-新加坡高铁(HSR)的建筑成本,将从原本的1100亿令吉大砍至700亿令吉(相等于36%降幅)。

然而,这项“重磅”消息也就仅此而已,没有说明详情。如果消息属实,难免就会引起3大疑问:

1.  隆新高铁造价从原本的1100亿令吉大砍400亿令吉,绝非一笔小数目,究竟是如何做到的?大刀阔斧削减建筑预算,是否会影响整个计划的完整性(比如隆新高铁的路线、车站和列车安全性)?

2.   隆新高铁已进入竞标筛选阶段,为何现在才重估预算?此前,日本公司决定不参与隆新高铁项目,就是因为担心造价过高且政府没提供财务援助和担保,导致承包项目的融资风险偏高。

3.   隆新高铁是大马与新加坡政府共同规划的大型基建项目。如果建筑预算真的大砍400亿令吉,事前是否已经与新加坡政府沟通?两国政府又是否对新规划达成共识?

过去多年,隆新高铁项目可谓一波三折与引起不少争议。马新政府2016年签约联手落实隆新高铁项目,但政府2021年1月因财政压力而单方面取消项目,甚至为此向新加坡作出巨额赔偿。

2022年全国大选之后,经过马新政府的努力协商,隆新高铁项目得以重启。因此,大马已经无法承受隆新高铁再次出现变卦所带来的代价。

来源:阅读原文