消息:造价或大砍30至35％ 隆新高铁可能耗费700亿

（吉隆坡19日讯）知情人士透露，隆新高铁（HSR）造价或耗费约700亿令吉，比原有的估计即1100亿令吉大砍30至35％。

有消息指出，隆新高铁项目尚未有明确的成本估算，而700亿令吉的造价费是根据该路线的长度及走向、所需列车和车站数量等因素进行预测。

根据《新海峡时报》报道 ，经济学家认为，我国政府倾向于采取私人融资模式，隆新高铁概念企划书的3个入围财团当中，或许只有中国才具备这方面的能力。

KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清说，表面上看似乎只有中国财团有能力承担隆新高铁这庞大的项目。

“无论如何，隆新高铁项目一旦投入运营，将改变大马整个交通格局，我国将成为泛亚铁路网络中的一部分，或许会从新加坡、大马一直延伸到印度及中国，最终到欧洲。”

双威大学经济学教授姚金龙博士则说，该项目已圈定3个财团，意味着这个大型铁路项目离实现更近一步。

不过，他提醒道，在开启项目之前必须克服许多障碍，包括理清资金来源，进行项目评估的可行性以及政府所支持的力度。

他说，私人融资模式取决于商业可行性，尤其是在中国，日本和欧洲高铁技术成熟的条件下，可解决经济可行性和融资可行性挑战，而这个大型项目会在未来10年对大马经济带来重要作用。

“有了这个铁路系统，将引来更多有兴趣的投资者到来投资，加上乘搭坐火车也会是一种享受。”

7财团提交企划书

大马高铁机构是在去年7月发放信息征询书（RFI）程序，截止日期为今年1月15日，最终有7个来自各领域的31家公司组成的本地和国际财团在1月15日截止日期前，向该机构提交了隆新高铁的概念企划书。

该机构推出征求企划书，以便私人界能遵循“设计-融资-建设-营运-转让（DFBOT）”模式推行公私合作倡议来提交隆新高铁概念企划书。

纵使当局是以申请者具备有能力承担所有项目费用为主要评估，然而入围的3个财团正在寻求政府的财政支持。

相关入围财团包括杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团（MRCB-IJM-BRail-KTMB），以及中国铁建（CRCC）领导的中国财团。

根据报道，MRCB-IJM-BRail-KTMB财团在提案中，要求政府在乘客人数低于最低标准时给予补贴。

由杨忠礼集团领导的团队在竞标中也向政府提出财政支持，以应对不断增长的线路建设成本。

知情人情说，这与政府不准备资助这条长350公里铁路的立场出现矛盾：“纵观现有情况，在入围的财团名单中，只有中国铁建领导的财团具备强大的财务能力。”

交通部长陆兆福早前表示，隆新高铁建设可以仿效私人公司建造高速公路的特许方法。

他说，隆新高铁是重要及可能为国家带来经济变革的项目，如果符合原则，是没拒绝的理由，而这必须是私人界出资的项目。

他提到，目前还未进入征地的阶段，至于政府是否准备协助私人界征地，若该成本对政府而言不会太沉重，则可以进行讨论。

传隆新高铁造价1100亿变700亿　这笔账是怎么算的？

《新海峡时报》周五（19日）引述消息人士指出，吉隆坡-新加坡高铁（HSR）的建筑成本，将从原本的1100亿令吉大砍至700亿令吉（相等于36%降幅）。

然而，这项“重磅”消息也就仅此而已，没有说明详情。如果消息属实，难免就会引起3大疑问：

1.  隆新高铁造价从原本的1100亿令吉大砍400亿令吉，绝非一笔小数目，究竟是如何做到的？大刀阔斧削减建筑预算，是否会影响整个计划的完整性（比如隆新高铁的路线、车站和列车安全性）？

2.   隆新高铁已进入竞标筛选阶段，为何现在才重估预算？此前，日本公司决定不参与隆新高铁项目，就是因为担心造价过高且政府没提供财务援助和担保，导致承包项目的融资风险偏高。

3.   隆新高铁是大马与新加坡政府共同规划的大型基建项目。如果建筑预算真的大砍400亿令吉，事前是否已经与新加坡政府沟通？两国政府又是否对新规划达成共识？

过去多年，隆新高铁项目可谓一波三折与引起不少争议。马新政府2016年签约联手落实隆新高铁项目，但政府2021年1月因财政压力而单方面取消项目，甚至为此向新加坡作出巨额赔偿。

2022年全国大选之后，经过马新政府的努力协商，隆新高铁项目得以重启。因此，大马已经无法承受隆新高铁再次出现变卦所带来的代价。

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