【中国电动车】系列（一）

报道|余佩妮

摄影|王宥文

市场敏锐的察觉到，中国的餐饮业、零售业早已大举进入马来西亚各消费领域，逐步取代了本地小资本商家；如今，中国电动车也悄然占据了本地的电动车市场，一举拿下欧美电动车款，成为本地第一！

中国电动汽车品牌不单在大马崛起，更在全球崛起！其先进技术与高性价、低价格赢得了广泛认可，却也带来一系列品质质疑！而以价格完美取胜的中国电动车在马来西亚市场“发威”突围之余，趋势背后的利弊，技术等要求，消费者应如何衡量？

分析马来西亚的电动车市场，过去3年明显出现变化！根据陆路交通局（JPJ）数据，2021年之前，每年电动车销量少于100辆，2021年则售出257辆电动车。不过，随着大马政府出台电动车免税政策，自2022年起，马来西亚的电动车市场开始迅速增长，这一年售出3125辆电动车。

2023年，马来西亚政府持续大力推广和鼓励，电动车销售量激增至1万3266辆。在这一波浪潮中，中国电动车品牌逐渐崛起。

严格进口要求

中国国内目前拥有约百家汽车企业，其中仅约20家研发右驾电动车。由于中国电动车品牌主要设计为左驾，进入右驾市场，引起了适应性和安全性的担忧。

此外，大马政府对电动车进口有严格要求，包括需获得联合国欧盟认证报告，才能批准引进。这些规定令一些中国电动车品牌面临技术调整和认证成本的挑战，减缓引进中国电动车来马的速度。

排除2021年之前少数进口大马的电动车，中国电动车自2022年开始进入马来西亚，即比亚迪（BYD）、长城欧拉好猫（Ora）和哪咤汽车（Neta）等3家中国品牌。

2022年，中国电动车的销量是比亚迪（BYD）ATTO 3售出33辆、长城欧拉好猫售出14辆，及相信是作为展销之用的MG ZS售出6辆，中国电动车此后在马销量有增无减。

比亚迪销量夺冠

2023年，中国电动车品牌正式通过经销商在马销售，情况大幅度改变！

中国电动车在市场逐步成为市场主流，比亚迪更成功挤下各国电动车汽车品牌，以4470辆的销量位居榜首，成为马来西亚最受欢迎的电动车品牌。

2023年的销量分别为：比亚迪Atto 3车款排名第一；比亚迪“海豚“第 3名；长城欧拉好猫第9名；哪咤第16名，各中国电动车品牌在马来西亚共售出4965辆。

同年，比迪亚在2023年总销量4470辆、长城欧拉好猫463辆、哪咤27辆及MG 5辆，皆在马来西亚取得优异的销量；值得一提，3家中国电动车汽车品牌通过经销商在大马销售，而MG ZS则属于是外国进口（Recon），销量相对较少。

消费者倾向中国车款

来到2024年，马来西亚的电动车市场迎来更多样化的发展。单是上半年，来自中国的电动车汽车品牌，即除了原有比亚迪、长城欧拉好猫和哪咤，奇瑞（Cherry）汽车品牌的MG车款电动车也正式登陆，参与竞争大马电动车的市场。

同时，比亚迪在大马推出了第3款电动车“海豹”（Seal），以其高性比价吸引了大量电动车爱好者订购。

2024年，大马前10名的电动车有一半属于中国电动车品牌。根据2024年3月之前的数据，特斯拉Y车款（Tesla Model Y）推出前后的情况不一样，很多人在2023年已订购及2024年才取车；特斯拉在这时期的总销量较高，但其实比亚迪的3款车型都排在前5名，长城欧拉好猫和MG 4则排名第6至10名，表现不错。

2024年4月开始，大马电动车市场各汽车品牌的走势开始改风向，在没有新款电动车推出的情况下，可以看到消费者更倾向购买中国电动车的比亚迪。

中国电动车自2002年后，来势汹汹，销量有增无减。图为长城出品的欧拉好猫。（长城提供）

2024销量更佳

根据陆路交通局数据，截至2024年1月至5月31日，全国共售出8503辆电动车，其中中国汽车品牌的电动车就占了近半，即4115辆，占全国电动车销售量的48.4%。

在这段期间，比亚迪售出3608辆、长城欧拉好猫213辆、ROEWE MG4 售出145辆、奇瑞（Chery）Omoda E5售出80辆、哪咤售出67辆；此外，外国进口（Recon） 的MG及MG ZS各售出1辆。

其中，比亚迪系列电动车款当中，Atto 3售出1451辆、“海豹”售出1421辆及“海豚”售出736辆。这些数据显示了马来西亚电动车市场的巨大潜力和中国品牌在市场中强势崛起。

截至今年6月30日，中国电动车品牌销量更上一层楼，新推出的比亚迪“海豹”车款销售1764辆，奇瑞1个月内（5月至6月的销售）从80辆增至406辆，MG更从上5月1辆的销售飙升至6月的216辆；同时，长城和哪吒的电动车销量也有上升迹象。

中美之战打到大马

AGMO控股总执行长陈奕强表示，从数据来看，可看到在马来西亚电动车市场是“中美战争”；中国和美国汽车品牌的电动车排名互相追逐。

“中美不同品牌的同级车款在本地市场‘对打’，特斯拉Model 3（Tesla model 3）对打比亚迪“海豹”（车价约18万令吉）、特斯拉Model Y（Tesla Model Y）与 比亚迪Atto 3（车价约16万令吉）同级对打；车价10万令吉的比亚迪“海豚”较便宜，也进入马来西亚电动车前5大行列。”

2023年，在马来西亚政府持续大力推广和鼓励下，电动车销售量激增，中国电动车品牌在这一波浪潮中逐渐崛起。（长城提供）

约2.5万辆路上跑

AGMO控股早前与阿里巴巴集团的数字科技与智能骨干业务阿里云，联手推出马来西亚首个电动车超级手机应用程序的一站式电动车方案中心。

他说，其它已在马来西亚销售的中国品牌电动车车价，包括MG 4（约12万令吉）、两款长城欧拉电动车（介于13万至18万令吉之间）及哪咤电动车（约10万令吉）。

“从2012年至2024年5月，全马累积销售860万辆各类车子，其中2万5000辆是电动车（占约0.3%）。”

盼开放10万以下市场

根据纪录：

●2021年大多数电动车还未进入大马市场，52万9800辆车子中电动车仅占257辆，连0.01%都不到；

●2022年，全年售出74万1632辆车子，其中3125辆电动车，占了0.04%。

●2023年，全马售出81万9074辆车子，其中1万3266辆是电动车（占0.15%），占有率逐步攀升！

日前，中国有很多平价电动车，但基于政府政策而无法引进大马。他认为，假如政府开放让10万令吉以下车价的中国平价电动车来马销售，市场占有率的情况会进一步再改变，届时将会有更多人有能力购买电动车。

“欧美和日本车企的电动车越来越贵，中国平价电动车一旦能进来，可让国人有机会购买廉宜的电动车。”

陈奕强（右二）说，马来西亚电动车市场可说是“中美战争”，两国汽车品牌的电动车排名互相追逐。

中国电动车本土化

为求国外市场，中国电动车也积极做出一系列改变！考虑到大马市场，其中就弃中国普遍使用的GBT充电标准，改用同时支持Type 2和CCS 2两种插口的电插头组合（Combine Charging System），本土化中国车企的电动车。”

陈奕强说：“中国电动车与其他汽车品牌的电动车同样面对充电桩数量未达标的问题；最佳比例应是1台充电桩对10台电动车，而马来西亚目前的比例是1台充电桩对15台电动车，不足率达50%。”

充电站供应不足

我国目前电动车总数约2万5000辆，比例是1个充电站对2500个充电站，但现仅有1724个充电站，1个充电站对15辆电动车的比例，少了50%，明显不足应付市场需求。

他说，截至2024年6月24日，根据马来西亚各州充电站分布图，雪州占39.27%和吉隆坡占24.34%，意即我国大多数充电站集中在雪隆地区（约64%）。

“快充的机器较贵，每台快充充电桩5万令吉起跳，因此，很多车主使用每台价值3000至5000令吉的慢充设备，马来西亚至今有28%是快充充电桩，72%是慢充，因此，我国需要更多的快充充电桩（30 kWh以上）。”

大马政府的目标是在2025年达到1万个充电站的目标，至2024年6月24日，全国共有1724个充电站，共有6600个充电桩；根据大马政府的15%电动车目标，大马未来需有4万个充电桩才足以供应未来需求。

陈奕强本身也是电动车主，在马来西亚驾驶南上北下，顺畅无阻。

后来者竟居上

马来西亚车业总会总会长拿督许综文说，虽然其他国家车企的电动车比中国电动车更早进入大马市场，但中国电动车迟来者却后来居上，以其性价比成功拉下所有品牌的电动车。

他认为，中国电动车和其他国家车企的电动车各有千秋，各有优势，每个顾客要的不一样，但越便宜的价位，顾客群越大。

许综文

南洋商报

愈便宜顾客群愈大

“过去5年，在大马共有15个国外汽车品牌通过经销商销售电动车，其中4个是中国汽车品牌，相信2024年5月后，陆续有新的中国电动车开始在大马销售，包括成功集团最近时常有动作，与中国车企合作引进中国电动车。”

他说，我国原有电动车政策只让10万令吉以上的所有品牌进口电动车，10万以下暂只保留给两家车企，即宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua），预计这两家车企明年会陆续推出低价电动车。

“但是我认为，电动车属于‘新游戏’和新格局，不能以传统燃油车政策为主；以上两家国产车企受保护已久，应趁电动车趋势而打开格局。”

来源：阅读原文