中国车企出海全产业链输出马来西亚人再次以宝腾为荣

2024年6月10日

中国车企出海全产业链输出马来西亚人再次以宝腾为荣

潮新闻客户端记者范国飞赵瑛

从马来西亚吉隆坡机场到市区，一路上高速、高架纵横，各种品牌的车辆在上面飞驰，开车成为很多人最重要的出行方式之一。

位于东盟地理中心的马来西亚，是唯一拥有完整汽车工业和本土自主汽车品牌的国家。不过，在过去的很长时间内，宝腾（Proton）和北鹿大（Perodua）这两大马来西亚国产汽车品牌缺乏核心技术，产品升级换代受到很大制约，是廉价的代名词，让很多人“又爱又恨”。

2017年5月，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。7年时间过去，很多马来人说起宝腾，都会不由自主地竖起大拇指，发出由衷的赞叹。

吉利入股

宝腾迎来新的腾飞

1983年，在马来西亚第4任首相马哈迪的主导下，首个汽车国产品牌宝腾成立，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚。在巅峰时期的1993年，宝腾在马来市占率达到73%。

“我爸爸年轻的时候买了宝腾Saga，这是我们家的第一辆车，全家人都非常喜欢。等到我哥哥长大工作后，也买了一辆Saga，这款经济实惠的小车承载了我们家很多美好的记忆。”说起Saga，经营宝腾汽车的Atiara Johan 集团CEO Eric Moo脸上充满了自豪。

跟Eric Moo一样，40多年来，宝腾融入了很多马来西亚人的生活当中，成为了几代人共同的回忆。

20多年前，吉利控股集团董事长李书福就准备开拓马来西亚市场。当时，宝腾汽车已经在东南亚及英国等欧洲市场有了一定知名度，但车价比较高。

经过考察，李书福想把吉利的生产线和零部件直接出口到马来西亚进行组装生产，和宝腾汽车进行直接竞争。但由于不了解当地的政策和法律法规，零部件在码头上被拒绝进入。不过，这一次不成功的尝试，也让李书福了解到汽车全球化将面临非常大的挑战。

吉利控股集团与DRBH集团签署深化合作框架协议

念念不忘，必有回响。三菱公司出售持有的股份后，宝腾一直寻找外国合作伙伴，以获取技术和资本的支持。2017年，吉利汽车最终从23家车企中脱颖而出，成功牵手宝腾。吉利同意只占股49.9%，是出于对宝腾品牌以及马来西亚本土民族工业的尊重。

吉利入股前后，宝腾的经营状况发生了非常大的改观。入股前，宝腾连续9年亏损，平均每年亏损16亿林吉特。

宝腾经销商

而入股后，吉利先后导入了四款车型，让宝腾汽车在两年内就实现了扭亏为盈。宝腾车型的车价也从4万-8万林吉特增长到16万林吉特（约合人民币24.6万元）。2023年，宝腾总销量15.4万辆，同比增长9 %，创下自2012年以来的最佳成绩，整体市占率翻番，达到19.4%，宝腾汽车连续第五年稳居马来西亚市场销量第二位。

“宝腾新车型上市后，有了很多智能化的功能，吸引了不少中产阶级家庭购买。”在Eric Moo看来，哪怕跟日系车相比，现在的宝腾汽车也有很明显的优势。

中国车企走出去也要走上去

新项目促进马来西亚汽车产业转型升级

中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本，位居全球第一。

在中国车企普遍走出去的今天，吉利想要更好地走进去、走上去，位于马来西亚丹戎马林的汽车高科技谷（“Automotive Hi-Tech Valley”,简称AHTV）成为了最新的“试验田”，将把产品、技术、人才、管理、教育等全产业链输出。